再好的車(chē)都有極限，而冰雪路面則是****危險級別的特殊路況。近年來(lái)，汽車(chē)科技飛速發(fā)展，大量電子設備的配備，例如ABS制動(dòng)防抱死系統、ASR加速防滑系統、ESP電子穩定程序等讓汽車(chē)輔佐車(chē)主駕駛、甚至在危險時(shí)刻“自救”都成為現實(shí)。但是，再好的主動(dòng)安全裝備都不能****萬(wàn)無(wú)一失，特別是在四個(gè)輪子都抓不住地面的時(shí)候，你的操作和車(chē)輛的“自救”措施都無(wú)法起到作用。在光如鏡面的冰雪路面上，這樣的情況很容易出現，只要你的速度稍微一快，慣性一大，車(chē)子**會(huì )不聽(tīng)使喚地滑出去。
還是那句老話(huà)，小心駕駛，時(shí)刻繃緊安全駕車(chē)的弦。
冰雪路駕車(chē)當心幾大誤區
誤區一：冰雪路上，后驅車(chē)比前驅車(chē)更好開(kāi)
后輪驅動(dòng)的轎車(chē)通常以高性能為賣(mài)點(diǎn)，原因是其前后重量分配合理，加速時(shí)車(chē)輪抓地力好，通過(guò)油門(mén)容易掌控車(chē)輛姿態(tài)。前驅車(chē)傳動(dòng)結構緊湊、成本更低而被廣泛使用，這也讓后輪驅動(dòng)轎車(chē)物以稀為貴。因為這種驅動(dòng)形式更多地出現在少部分中****轎車(chē)和高性能車(chē)上，給人留下后輪驅動(dòng)車(chē)更容易駕駛的印象。
不過(guò)，實(shí)際上，前驅車(chē)更符合人們的駕駛習慣，例如轉向時(shí)前驅車(chē)出現轉向不足時(shí)，正常的駕駛習慣是收油門(mén)，前驅車(chē)**容易回到正常行駛狀態(tài)。而后驅車(chē)則相反，要加油才能走回預期路線(xiàn)。在冰雪路面上，前驅車(chē)比后驅車(chē)更好開(kāi)。因為前驅車(chē)的前輪既是轉向輪也是驅動(dòng)輪，方向導向性較好，起步加速時(shí)因為前驅車(chē)重心比較靠前，所以前輪負荷大附著(zhù)力更好，更不容易打滑。而后驅車(chē)前輪和后輪分別負責轉向和驅動(dòng)，所以在濕滑路面容易出現動(dòng)作不協(xié)調，更容易出現推頭和側滑的情況。
誤區二：雪上遇險，ABS能縮短制動(dòng)距離
不少人認為ABS能提高制動(dòng)效果，但是這并不是ABS的本職工作，其實(shí)它的主要任務(wù)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)具有方向可控性并提高制動(dòng)穩定性。通俗來(lái)講，**是讓車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)不抱死，讓車(chē)輛在急剎車(chē)時(shí)依然可以轉向以避開(kāi)障礙物，并且盡量防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側滑。
ABS能讓駕駛者放心地大力剎車(chē)，并且輪胎具有一定的滑移率，能充分發(fā)揮****制動(dòng)效能。但是在雪地或沙地上，因積雪和砂石在輪胎前的堆積效應，所以制動(dòng)距離反而可能更長(cháng)。具有ABS的車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)一定要果斷，不要點(diǎn)剎，而是一腳到底。ABS時(shí)**相當于以很高的頻率進(jìn)行點(diǎn)剎，這時(shí)駕駛者會(huì )感到制動(dòng)踏板在顫動(dòng)，同時(shí)也會(huì )聽(tīng)到制動(dòng)總泵發(fā)出的“嗒嗒”聲，這時(shí)一定不要受驚并放松踏板，要“堅定不移”地使勁踩住制動(dòng)踏板，同時(shí)可轉動(dòng)方向盤(pán)積極避險。
誤區三：有了ASR、ESP護身，冰雪路上隨便開(kāi)
汽車(chē)在冰雪路面起步時(shí)容易發(fā)生打滑現象。ASR驅動(dòng)防滑系統和TCS牽引力控制系統能在驅動(dòng)輪空轉時(shí)，通過(guò)減小節氣門(mén)或者命令變速箱降擋以及制動(dòng)打滑車(chē)輪等方式降低驅動(dòng)力，以****車(chē)輛順利起步。
電子穩定裝置(ElectronicStablityProgram，部分車(chē)型也叫VSA、DSC)是更****的安全裝備，它不但控制驅動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。 |
